Moteur avec cylindres en H

Un moteur dont les cylindres sont disposés en H se présente comme deux moteurs à cylindres opposés à plat, enfermés l'un au dessus de l'autre dans un seul carter.



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Moteur à explosion - Moteur d'aviation

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  • Moteur Napier Sabre II, 24 cylindres en H, compresseur mécanique... En collaboration avec Hawker, Napier étudia un nouveau moteur qui allait devenir le ... on eut recours à la solution compacte d'un étage de douze cylindres à plat... (source : jn.passieux.free)
Le H16 de 3 litres de BRM

Un moteur dont les cylindres sont disposés en H se présente comme deux moteurs à cylindres opposés à plat, enfermés l'un au dessus de l'autre dans un seul carter. Les deux vilebrequins sont calés angulairement, pour une régularité de fonctionnement optimum, et accouplés par un ou plusieurs engrenages. L'axe final est relié à la transmission finale du véhicule à entraîner, ou reçoit une hélice, dans le cas de montage sur un avion.

Avantages

Désavantages

Un moteur d'aviation sera mieux refroidi par le flux d'air de l'hélice et par le vent relatif (vent de la course). Le refroidissement par air est par conséquent une solution particulièrement efficace, fiable et économique, employé particulièrement aisément sur les moteurs à cylindres en étoile, à 2 cylindres en V, ou à 3 cylindres en W. Avec quelques petits aménagements de canalisation de l'air, l'efficacité est intéressante aussi sur les petits moteurs à cylindres opposés ou en ligne. Pour les moteurs de forte puissance, à cylindres disposés en V en W ou en H, l'unique solution valable pour un refroidissement homogène est le refroidissement par circulation d'un fluide (éthyle-glycol), absorbant les calories en parcourant des chambres aménagées dans les carters, et se refroidissant dans un échangeur aérien (radiateur). Cette solution est bien plus onéreuse et moins fiable, en raison du plus grand nombre de composants. Certains de ces composants sont assez fragiles, tels le radiateur et les canalisations. Qui plus est cette solution augmente le poids du groupe propulseur.

Utilisation

Ce moteur fut essentiellement utilisé en aviation, mais il n'est pas impossible qu'il fut employé dans des véhicules à destination militaire, et demandant de fortes puissances, tels des chars.

Cette architecture de moteur, peu courante, fut adoptée par le fabricant britannique de moteurs d'aviation Napier. Le moteur Napier Sabre II, 24 cylindres en H et 2 180 ch, fut monté, entre autres modèles, sur l'avion de chasse britannique Hawker Typhoon Tiffy. Cet appareil participa à la bataille de Normandie. Un exemplaire de ce moteur, récupéré sur l'épave d'un avion de chasse, est exposé au musée du débarquement, à Arromanches.

L'écurie de Formule 1 BRM (British Racing Motors) a mis en 1966 un tel moteur sur ses monoplaces de Grand Prix. Un H16 de 3 litres qui n'a connu que peu de succès faute à un développement insuffisant. Le pari technique était audacieux. En réalité, le bloc était constitué de deux moteurs 8 cylindres à plat accolés l'un sur l'autre.

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