Maintenance des moteurs à explosion

Les moteurs à explosion demandent une maintenance régulière de leurs différents organes selon l'utilisation qui en est faite.



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Moteur à explosion

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Les moteurs à explosion demandent une maintenance régulière de leurs différents organes selon l'utilisation qui en est faite.

Auto





Des informations sur l'entretien se trouvent dans le manuel d'utilisation du véhicule.

Changer régulièrement :

  • Les bougies d'allumage (Moteur Super Sans Plomb)
  • Le filtre à huile
  • L'huile moteur
  • Le filtre à air

Moto

  • Sur les moteurs deux temps de certaines motocross, le changement du piston et des segments est recommandé, après 30 h d'utilisation.

Poids lourd

Sur les moteurs de PL, l'entretien s'effectue selon l'utilisation du véhicule. On peut le faire à partir d'un certain kilométrage ou à partir d'un temps d'utilisation (ex : camion de TP). Même principe que pour une automobile.

Toutes les 24 heures
  • Relevés journaliers

200 heures

Remède -> Traitement avec produits chimiques

Remède -> Extraction puis appoint

2 000 heures

  • Pompe à huile en service, vérifier les débits d'huile dans le carter
  • Nettoyage des lumières et des chapelles de balayage (risque d'incendie, Blowby passage par les segments)
  • Inspection des segments et chemises par les lumières (2 tps) à l'occasion du nettoyage des chapelles par exemple :
    • Inspection des segments :
      • doivent être gras et brillants
      • appuyer sur les segments avec une tige : gommés s'ils ne bougent pas dans leurs gorges, cassés s'ils bougent sans élasticité
    • Traces de soufflage : zones sèches et noires en haut des chemises (passage de gaz entre piston et chemise)
    • Traces de microgrippage : zones sèches et non brillantes (usure ultérieure rapide)
    • Dépôts sur tête de piston : s'ils sont importants, ils peuvent frotter sur la chemise -> signe de mauvais graissage -> micro grippage, des dépôts ressemblant à de la cendre proviennent d'une huile cylindre trop alcaline (basique) TBN trop élevé.
  • Réglage du jeu d'attaque des soupapes (4 temps)
    • Virer le moteur au PMS d'injection du cylindre reconnu (les galets reposent dans ce cas sur la partie concentrique de leur came -> soupapes fermées)
    • Avec l'outillage apporté, appliquer à force le culbuteur sur son poussoir.
    • Dévisser le contre-écrou, agir sur la vis pour régler le jeu à la valeur prescrite avec une cale
    • Resserrer le contre-écrou

4 000 heures

  • Ronde de carter
    • Sonder la boulonnerie
    • Vérifier la tenue des freins d'écrous

8 000 heures

  • Contrôle calage de la distribution
  • Examen visuel came/galet
  • Réglage des soupapes
  • Pompe à combustible à clapets : contrôle de la course utile et du début d'injection
  • Injecteur : essai de pulvérisation
  • Culasse : visite des soupapes sur culasse
  • Piston et presse étoupe de tige : visite
  • Chemise : chemise
  • Crosse et glissière : mesure des jeux
  • Bielle : contrôle des jeux de tête et de pieds
  • Arbre manivelle, butée : contrôle des jeux

12 000 heures

  • Pompe à combustible à rampe : contrôle du début d'injection et de la course utile
  • Arbre manivelle : mesure des contraintes
  • Vérification du serrage : boulons de fixation sur la plaque de serrage et tirants
  • Visite du circuit de lancement

16 000 heures

  • Pompe à combustible : visite
  • TS : Changer les roulements, visite pompe à huile
  • Tête et pied de bielle : inspection des coussinets et soies
  • Circuit de graissage : visite

32 000 heures

  • Arbre manivelle : inspection des coussinets et soies de paliers

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