Calorstat

Calorstat : Pièce autonome d'un moteur à combustion interne à refroidissement liquide ou refroidissement à air forcé (vieux véhicules) permettant de l'amener à sa température de fonctionnement dans le moins de temps envisageable.



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Dispositif mécanique - Organe d'un moteur à explosion - Moteur à explosion

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  • Le calorstat est indispensable à la bonne montée en température du moteur et je suis 100% en accord avecd Eric. C'et rarement à cause du calorstat que le ... (source : forum-auto)
  • Apriliarsbikers : Température moteur.... Sauf que j'ai démonté ce soir et il y a bien un calorstat, il a l'air de s'ouvrir (en trempant le bas de la pièce... (source : apriliarsbikers)
  • ... Si je retourne rouler la température redescend à nouveau..... échange de température se fait lorsque le calorstat est fermé, par ou elle passe... pas passer d'air ou trés peu par expérience et connaissance de la marque.... (source : japancar)

Calorstat : Pièce autonome d'un moteur à combustion interne à refroidissement liquide (voiture, camion, moto…) ou refroidissement à air forcé (vieux véhicules) permettant de l'amener à sa température de fonctionnement dans le moins de temps envisageable.

Remarque

La désignation exacte de ce système est «thermostat». Le nom «Calorstat» est une marque déposée. Ce nom est improprement passé dans l'usage courant, tout comme frigidaire pour désigner un réfrigérateur, ou klaxon pour un avertisseur sonore.

Dans ce qui suit, le nom générique "thermostat" sera par conséquent préféré au nom propre "Calorstat".

Principe

C'est une valve dont le degré d'ouverture dépend de la température : elle est fermée à froid, et l'ouverture augmente progressivement avec l'élévation de la température, jusqu'à ouverture complète. Quand elle est fermée, elle isole le moteur du radiateur, et l'y relie progressivement lors de son ouverture.

Cette valve baigne dans le fluide (eau ou air) de refroidissement du moteur.

Fonctionnement

Après le démarrage, le moteur est froid, le thermostat est fermé, l'eau ne passe pas dans le radiateur, et la circulation d'eau est par conséquent limitée au moteur lui-même, qui monte rapidement en température. Quand la température d'ouverture du thermostat est atteinte, l'eau de refroidissement débute progressivement à circuler aussi dans le radiateur. Le volume d'eau préchauffé se mélange à celui qui avait été jusque là isolé, et la température du liquide de refroidissement s'homogénéise. Le moteur arrive dans ce cas à sa température de fonctionnement optimale.

Dans le cas d'un moteur à refroidissement à air forcé, le thermostat joue quasiment le même rôle. De l'air est enfermé autour des culasses, et il va par conséquent chauffer jusqu'à atteindre une bonne température de fonctionnement. Par la suite, cet air est libéré grâce au thermostat et la turbine se met dans ce cas à pulser de l'air pour refroidir le moteur.

Une fois le moteur à température optimale, le thermostat joue aussi un rôle de régulateur. Si l'eau descend en-dessous de la température optimale (traversée d'une zone d'air plus froid par ex. ), il se refermera légèrement pour limiter la circulation dans le radiateur, et ainsi faire remonter la température jusqu'au proche de l'idéal. Bien que faibles, les variations d'ouverture sont continues, et cela dans les deux sens. Sur les véhicules équipés d'un thermomètre d'eau, on peut vérifier le bon fonctionnement du thermostat : la température affichée doit rester presque constante, avec de petites variations autour de la température optimale.

A noter qu'il arrive par temps particulièrement chaud et/ou si on demande un gros effort au moteur, et bien que le thermostat soit grand ouvert, la température monte lorsque même. Théoriquement, le ventilateur intervient dans ce cas pour accélérer le passage d'air dans le radiateur. C'est normal en ville, puisque la vitesse réduite n'engendre qu'un faible passage d'air dans le radiateur.

Utilité

Sans ce type de composant, le moteur mettrait un temps particulièrement important pour atteindre sa température optimale. En dessous, l'usure du moteur est particulièrement importante, et il est par conséquent essentiel, pour une question de longévité, d'y rester le moins longtemps envisageable, et en utilisant le moins de couple envisageable.

C'est pour cette raison qu'il ne faut jamais demander d'effort important à un moteur qui n'a pas toujours atteint sa température optimale - pendant cinq minutes au moins, plus par temps froid.

Cela n'empêche totalement pas de commencer à rouler après une petite minute, une fois que la pression d'huile est bien établie dans tout le moteur.

Défaillance

Le mode de défaillance de cette pièce est généralement dramatique.

Si elle reste bloquée en position fermée, cette valve entraîne une surchauffe moteur qui s'accompagne d'une surpression dans le circuit de refroidissement trop importante pour le joint de culasse. L'unique chose à espérer alors est que le voyant de contrôle de température s'allume et que le conducteur ait la présence d'esprit de couper immédiatement le moteur avant que la température critique ne soit atteinte.

En revanche, si elle reste bloquée en position ouverte à froid, la température parfaite de fonctionnement sera particulièrement longue à atteindre ce qui a pour effet d'accentuer l'usure du moteur. Qui plus est , la traversée d'une zone d'air plus froid entraînera une baisse de température, ce qui n'est pas bon non plus. Ce deuxième cas est cependant nettement moins grave que le premier car l'usure n'est pas «immédiate» et les risques de surchauffe sont écartés. On risque l'usure, mais pas la "casse"...

Cas spécifiques

En course, les préparateurs déposent ce composant pour éviter à tout prix cette envisageable défaillance. La présence du thermostat restreignant quelque peu la circulation du fluide de refroidissement, cela permet d'assurer une circulation légèrement plus libre, augmentant d'autant le rendement du circuit de refroidissement, et diminuant aussi d'autant la puissance absorbée par la pompe à eau. L'ensemble des petits gains sont bons à prendre !

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La version présentée ici à été extraite depuis cette source le 09/03/2009.
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