Allumage

L'allumage est l'amorce de la combustion de l'essence dans un moteur à explosion.

Description du phénomème

Pour s'enflammer, le mélange air-essence, un gaz contenu dans le cylindre doit subir une élévation de température servant à porter une partie de sa masse au-dessus de sa température d'inflammation (ti-380°C).

Sur les premiers moteurs, on utilisait une lame de platine chauffée au rouge par un brûleur.

Sur les moteurs modernes, on utilise une bougie électrique.

L'inflammation du mélange air-essence est génèrée par un arc électrique (étincelle) qui jaillit entre les électrodes d'une bougie d'allumage positionnée dans la chambre de combustion.

L'énergie calorifique dissipée par l'étincelle élève localement la température du mélange et provoque ainsi son inflammation depuis la petite zone proche de la bougie, provoquant la combustion dans le cylindre.

L'avance à l'allumage

L'avance à l'allumage est définie par l'angle de rotation volant qui sépare l'instant d'étincelle du PMH (point mort haut).

• Un décalage du point d'allumage en direction du PMH correspond à une variation dans le sens retard.
• Une correction dans l'autre sens correspond à une variation dans le sens avance.

Point d'allumage et cliquetis

Un excès d'avance génère des pressions et des températures particulièrement fortes dans le cylindre. Occasionnellemen de fonctionnement, ces conditions peuvent entraîner un processus de combustion anormale : le cliquetis.

Les conditions de fonctionnement moteur variant, il est indispensable d'adapter en permanence l'avance à l'allumage suivant les paramètres moteur (N moteur, remplissage des cylindres, Tours par minute... )

Calcul de l'avance à l'allumage :

Angle =

n = Nombre de tours par minute

Longtemps l'avance à l'allumage fut réglée de manière plus ou moins fine avec automatismes localisés sur l'allumeur "avance à dépression (pompe à vide reliée à la pipe d'admission, et l'"avance centrifuge" (‘masselottes'animées par la force centrifuge à l'intérieur même de l'allumeur).

Aujourd'hui, les calculs sont précis et exécutés par un calculateur.

Cela permet entre autre une plus grande fiabilité par la disparition d'éléments mécaniques soumis à l'usure, ainsi qu'une précision accrue du déclenchement et de durée de l'étincelle pour des performances optimales.

Nombre de dispositifs d'allumage

Le plus fréquemment, on utilise un seul dispositif d'allumage, même s'il y a plusieurs cylindres. Alors, on répartit les étincelles grâce à un distributeur (Delco).

On peut aussi utiliser un dispositif d'allumage indépendant par cylindre ou groupe de cylindres. A titre d'exemple, un moteur à trois cylindres peut avoir trois dispositifs d'allumage indépendants. Cela sert à se passer de distributeur, mais oblige à utiliser plusieurs bobines et rupteurs.

Les motocyclettes utilisent fréquemment des bobines à deux sorties, permettant d'utiliser une seule bobine pour deux cylindres sans nécessiter de delco (il se fait une étincelle dans deux cylindres simultanément, l'une des deux se faisant au temps d'échappement, par conséquent sans aucun effet : on parle d'étincelle perdue). C'est aussi la solution retenue pour le moteur des 2cv.

Cette astuce, particulièrement employée dans le monde de la motocyclette, permet d'utiliser deux bobines pour 4 cylindres, sans répartiteur.

Voir aussi

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